Modernizácia medzi Telgártom a Červenou Skalou zlepšila železničnú dopravu na Horehroní

V úseku železničnej trate Margecany – Červená Skala zrekonštruovali Železnice Slovenskej republiky úsek medzi Telgártom a Červenou Skalou. Hoci ide o pomerne krátky úsek, trať v dĺžke 4,835 kilometra, predstavuje zároveň jednu z najvýznamnejších obnov železničnej infraštruktúry na Horehroní za posledné desaťročia. Celkové investičné náklady dosiahli výšku 11 167 518,56 eur bez DPH a financovanie bolo zabezpečené z Plánu obnovy a odolnosti SR.

„Plán obnovy a odolnosti, z ktorého bola financovaná táto investícia, je nástrojom európskej podpory projektov dôležitých pre fungovanie ekonomík členských krajín. Úspešné dokončenie úseku železničnej trate Margecany – Červená Skala je dôkazom, že investície z prostriedkov Európskej únie predstavujú pozitívny prínos v každom kúte Slovenska. Ak chceme podporiť železničnú dopravu na Slovensku, musíme cestujúcim ponúknuť bezpečné a spoľahlivé služby. Preto je dôležité, že sa z Plánu obnovy a odolnosti podarilo vyčleniť viac ako 10 miliónov eur do modernizácie železničnej infraštruktúry aj na malebnom Horehroní. Rekonštrukcia sa zároveň realizovala s dôrazom na ekologické riešenia a významne prispeje k zníženiu nákladov na údržbu trate v náročných horských podmienkach. Považujem to za ďalší dobrý príklad toho, ako európska solidarita vyjadrená európskym financovaním slúži na prospech obyvateľov Slovenska a jeho regiónov,“ uviedol Peter Stano, vedúci Zastúpenia Európskej komisie na Slovensku.

Trať po viac ako polstoročí potrebovala oživiť

Dôvodom rekonštrukcie bol technický stav železničného zvršku a spodku pochádzajúcich z roku 1968, ktoré už nezodpovedali súčasným prevádzkovým a technickým požiadavkám na železničnú infraštruktúru. Rozsah opotrebenia jednotlivých prvkov trate, odvodnenia a mostných objektov si preto vyžiadal komplexnú obnovu nad rámec bežnej údržby.

Okrem primárneho cieľa, ktorým bolo zvýšenie bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy, sa Železnice Slovenskej republiky zamerali aj na zníženie nákladov na údržbu a predĺženie životnosti trate v náročných horských podmienkach Horehronia. Tomu zodpovedal aj rozsah realizovaných prác, ktoré zahŕňali komplexnú obnovu železničnej infraštruktúry vrátane rekonštrukcie železničného zvršku a spodku, sanácie zárubných múrov, obnovy odvodnenia a priepustov či opráv mostných objektov. Súčasťou boli aj zásahy na železničnom priecestí v km 92,006, úprava priecestného zabezpečovacieho zariadenia, výmena nadzemného vedenia, ako aj vybudovanie pravostranného chodníka a úpravy priľahlých komunikácií.

Náročná realizácia v horskom teréne s dôrazom na environmentálne opatrenia

Rekonštrukcia prebiehala za plnej koordinácie viacerých technologických procesov a v geologicky aj logisticky komplikovanom území. Už v úvodnej fáze bola zriadená vytyčovacia sieť medzi stanicami Telgárt a Červená Skala, zrealizovaný MMS passport komunikácií a odstránenie krovín a stromov. Významnou časťou projektu bola aj ekologická likvidácia pôvodného nadzemného vedenia, pričom demontované prvky boli triedené a pripravené na recykláciu.

Na železničnom zvršku prebehlo celoprofilové strojné čistenie koľajového lôžka, demontáž koľajových polí na drevených aj betónových podvaloch, rezanie koľajníc a následný presun vybúraného materiálu vrátane jeho odvozu na skládky alebo na ďalšie spracovanie a recykláciu.

V časti železničného spodku sú realizované rozsiahle zemné a konštrukčné zásahy, ktoré zahŕňali úpravy zemnej pláne so zhutňovaním, budovanie nového odvodňovacieho systému, osádzanie prefabrikovaných dielcov tvaru J, inštaláciu kanalizačných PP potrubí, pokládku geotextilného opláštenia, ako aj výrobu a montáž oceľových roštov na priekopové žľaby.

Súčasťou stavby bolo aj drvenie kameniva priamo na dočasnej recyklačnej základni, čo výrazne znížilo objem dopravy materiálu a environmentálnu záťaž v území.

Zdroj: Železnice Slovenskej republiky